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　　周二，新西兰国家航空公司——新西兰航空（Air New Zealand）放弃了其2030年气候目标，理由是节能型飞机的交付延迟，以及绿色燃料价格高昂。

　　值得注意的是，新西兰航空是第一家在气候愿景上退缩的大型航空公司，反映出全球航空业实现脱碳目标面临巨大的挑战。

　　新西兰航空首席执行官Greg Foran在一份声明中表示，该公司“机队更新计划的潜在延迟对气候目标的实现构成了额外的风险。”

　　“由于全球制造和供应链问题可能会减缓其机队引入和更新更节油飞机的速度，公司可能需要比计划更久地保留现有机队，”他表示。

　　“因此，考虑到实现目标所需的很多条件都不是我们可以控制的，我们决定撤回2030年的目标。”

　　新西兰航空此前曾表示，其2030年的目标是将碳排放强度较2019年的水平降低28.9%。该航空公司周二表示，公司已经开始制定新的近期目标。

　　新西兰航空还证实，该公司打算立即退出科学碳目标倡议（SBTi）。SBTi是一个由联合国支持的气候行动组织，旨在帮助企业根据2015年《巴黎协定》减少碳排放。

据证实，台军今年将选定某战略要地实施“境外物资接转暨交通运行管制”，重点在于如何确保“外国物资”运抵台湾后，借由各种交通方式，运输至需要这些物资的要点，让需要者得以及时运用。

　　不过，新西兰航空董事长Therese Walsh表示，该航空公司仍致力于实现2050年净零碳排放目标。

　　脱碳困难户

　　作为全球气候变暖的重要推手之一，航空业一直被广泛认为是最难脱碳的行业之一，主要原因在于长途飞行仍显著依赖于化石燃料，要实现航空脱碳，技术上能否取得突破是关键。

　　据估计，2022年，航空业占全球能源相关碳排放量的2%。近几十年来，航空业碳排放的增速超过了铁路、公路和航运等其它运输方式。

　　国际能源署（IEA）此前表示，要使航空业实现2050年净零排放目标，就需要采取与低排放燃料相关的技术措施，改进发动机和机身等来遏制碳排放的增长。

　　航空公司则寄希望于基于植物的可持续航空燃料（SAF）和节能飞机在短期内减少碳排放，但SAF的生产成本高昂且很难大规模生产。此外基金实盘杠杆开户，飞机制造商也难以按时交付新一代节能飞机。