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　　全球巨头也扛不住了正规股票融资方法。

　　据最新消息，德国汽车零部件巨头——采埃孚集团近日宣布，预计将在2028年年底前在德国减少多达14000个工作岗位，占其德国员工总数的约四分之一。此次裁员计划旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。

　　随着全球汽车产业加速向电动化转型，传统内燃机汽车市场急剧萎缩，这对采埃孚集团等欧洲传统零部件供应商带来了前所未有的挑战，多家跨国零部件供应商已经宣布将在全球范围内裁员。另据咨询公司Falkensteg近日公布的数据，德国汽车零部件行业甚至已经出现了“破产潮”。

　　当前全球汽车零部件供应链的加速重构已见端倪。中国新能源汽车零部件企业正利用制造和成本方面的竞争优势，开启了海外建厂潮。国泰君安证券在最新发布的研报中称，电动转型加速，国内供应链有望乘势而起，国内新能源汽车零部件供应商有望切入Stellantis全球供应体系，乘势快速成长，维持行业“增持”评级。

　　突然宣布裁员计划

　　7月30日消息，德国汽车零部件巨头——采埃孚集团（ZF）近日宣布，预计将在2028年年底前在德国减少多达14000个工作岗位，占其德国员工总数的约四分之一。

　　据采埃孚集团官方消息，此次裁员计划旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。裁员计划将主要影响生产和研发部门，同时公司将整合基地和精减管理人员。

　　采埃孚集团CEO霍尔格·克莱恩表示，尽管做出这一决定并不容易，但这是确保公司在日益激烈竞争的市场中保持竞争力的关键一步。

　　克莱恩进一步表示，电动汽车是未来全球汽车零部件行业的发展方向，采埃孚集团将加大对该领域的投资，并与其他公司建立合作关系。目前，采埃孚集团已经在电动驱动系统、电池管理系统以及自动驾驶技术研发上取得了显著进展，其产品线包括各种电机、混合动力和纯电动传动系统，为汽车厂商提供了多种选择。

　　资料显示，采埃孚集团成立于1915年，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，以生产变速箱、底盘系统和安全技术闻名于世。集团在全球拥有约169000名员工，其中德国员工约54000人，在全球31个国家的160多个生产基地设有业务，2023年营业额达466亿欧元（约合人民币3700亿元）。

　　随着全球汽车产业加速向电动化转型，传统内燃机汽车市场急剧萎缩，这对采埃孚等欧洲传统零部件供应商带来了前所未有的挑战。

　　其实，采埃孚集团的裁员计划并非行业内的个案，佛瑞亚集团、大陆集团、博世等其他传统汽车零部件供应商也相继宣布了裁员计划。其中，博世计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。

　　另据咨询公司Falkensteg近日公布的数据，德国汽车零部件行业甚至已经出现了“破产潮”，2024年上半年，约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件企业申请了破产，这一数字相较去年同期增长了60%。

具体来看，主要为数字经济、绿色能源、智能电车、国防军工、高端装备、医药生物、新兴消费等产业，但王毅文也提醒到，部分高端制造产业在过去三年强劲的市场需求刺激下，产能扩张较大，且某些产能可能已经到释放的时点，预计高端制造产业各环节的分化会比较明显，需特别注重供给端和竞争格局的分析。

讨论深圳的创新模式，最不能忽略的，就是它的历史和亚文化。在深圳经济特区40多年的发展中，特区和移民是其创新模式的两个必要条件。1980年建立特区，使深圳有了一个特殊的体制，更接近市场经济的体制，这是创新模式不可多得的条件。在当时的深圳，人才来自移民。按照现在划分劳动和人力资本（人才）的常用标准——平均受教育年限，深圳移民中有相当一部分，平均受教育年限是高于全社会均值的。不过，如果不建立特区，人才没有理由到这个地方来。所以，这两个必要条件有排序关系。还有两个充分条件——区位与亚文化（即务实低调的广府文化，限于篇幅，本文暂不述及深圳的亚文化）。它们和两个必要条件一起，共同形成影响并决定深圳创新发展的基础性条件。这些条件交织作用，产生“化学反应”，才有了今天深圳的创新模式和现代化产业体系。

　　面对这一危险局面，采埃孚集团正在谋求电动化转型。今年上半年，采埃孚集团曾推出一项严格的成本削减计划，以降低高额债务，为2026年后向电动汽车转型做好准备，并计划在转型过程中投资数十亿美元。

　　全球产业链格局巨变

　　全球新能源汽车浪潮来袭，全球汽车零部件供应链的加速重构已见端倪。

　　在新能源汽车供应链中，上游的核心零部件供应商扮演着至关重要的角色，其中电池、电机、电控（简称“三电”）是新能源汽车动力系统的核心组成部分。

　　中国汽车零部件企业不断加大研发投入，加强研发平台建设，通过企业自主研发、合资合作和技术引进的方式在三电领域均已经实现技术突破，已经成功融入全球新能源汽车零部件供应链体系，且在全球市场的份额占比迅速提升。

　　从全球汽车零部件配套供应商百强榜来看，中国零部件企业的上榜数量越来越多，从2020年—2023年的数据依次为7家、8家、10家、13家，到了2024年，这个数字已升至15家，而且宁德时代的名次已经上升至第四位，位于博世、采埃孚、麦格纳之后。

　　与此同时，中国新能源汽车零部件企业正利用制造和成本方面的竞争优势，开启了海外建厂潮。据不完全统计，今年以来，已经有松原股份、合兴股份、卡倍亿、派生科技、嵘泰股份、中原内配等多家汽车零部件上市公司官宣在海外投资建设生产基地。

　　业内人士称，目前，国内新能源汽车零部件企业的业绩呈结构性增长，一方面，海外市场业务占比较大的汽车零部件企业，能在一定程度上弥补来自国内市场主机厂的压价损失；另一方面，电动化和智能化增量业务占比较大的零部件企业，规模化效应也会更好。

　　国泰君安证券在最新发布的研报中称，电动转型加速，国内供应链有望乘势而起。

　　国泰君安证券指出，国内新能源汽车零部件供应商有望切入Stellantis全球供应体系，乘势快速成长，维持行业“增持”评级。重点推荐国内拥有优秀出海能力的Stellantis产业链公司。

　　国泰君安证券认为，Stellantis合并成立效益显著，赋能全球化。根据Stellantis DF30计划在财务端的要求，2030年Stellantis营业收入将提升至3000亿欧元，较2021年翻倍，调整后经营利润率始终保持两位数。Stellantis持续快速增长的收入与稳定的盈利能力有望为体系内零部件供应商提供新的发展机遇。

　　作为DF30战略计划的一部分正规股票融资方法，未来十年Stellantis将投入300亿欧元用于电动化与软件发展，2030年前公司将拥有超过75个纯电动车型，全球纯电动车销量达到500万辆。相较于其他国际车企，Stellantis新能源转型更为坚决与激进，有望在全球市场形成先发优势。